2026年1月我国车市：燃油基盘托底者稳新能源阵营承压分解

　　2026年开年首月，我国车市以“冰火两重天”的态势摆开全年前奏。据乘联会多个方面数据显现，1月国内约80万辆，浸透率降至44.4%，较2025年末的峰值跌落近10个百分点。

　　而曩昔几天，各大车企连续发表的1月销量成绩单，进一步印证了商场的显着分解：具有巨大燃油车根本盘的传统车企大多稳如泰山，凭仗“油电并行”战略抵挡住商场动摇；而绝大大都单押新能源的品牌则团体承压，即使部分新势力完成同比增加，也难掩环比下滑的压力，乃至面对本钱激增的赢利检测。这场开年“寒潮”不只是短期商场调整的缩影，更折射出我国车市从“方针驱动”向“商场驱动”转型的深层逻辑在新能源为未来趋势的当下，“多条腿走路”仍是车企穿越周期的最优解。

　　1月车市的分解格式中，传统车企凭仗对燃油车根本盘的据守，成为商场动摇中的“压舱石”。这一些企业并未因新能源转型而抛弃燃油车商场，反而经过“油电同智”“装备晋级”等战略继续优化燃油车产品力，再叠加出口商场的强势增加，终究交出了稳健的销量答卷。

　　上汽集团作为传统车企的代表，1月销量体现尤为杰出，整车批售达32.74万辆，同比增加23.94%，终端零售打破36.3万辆，批发与零售规划双双位居职业榜首，成为当月仅有销量打破30万辆的车企。其间心支撑来自燃油车的安稳奉献：1月上汽燃油车销量达24.2万辆，占比约74%，同比多卖3.9万辆；即使聚集车企维度，上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱的增幅也别离到达29.31%、53.78%、36.98%，而这三家车企的销量结构中，燃油车均占有大头。

　　更值得重视的是，上汽自主品牌1月销量达21.4万辆，同比增幅39.6%，占集团销量比重提高至65.3%，这一数字不只显示了其自主品牌的生长，更逾越了比亚迪同期国内10.96万辆的销量，展现出“燃油+新能源”协同开展的成效。

　　吉祥轿车则凭仗“燃油车托底、新能源补位”的战略，成为1月头部车企中仅有完成环比正增加的企业。1月吉祥总销量27.02万辆，同比微增1.29%，环比增加14.08%，从2025年12月的23.68万辆稳步提高。虽然其新能源板块受全体环境影响，当月奉献12.43万辆销量（同比微降），但燃油车的强势体现为全体销量筑牢了根基：1月吉祥燃油车销量达14.59万辆，同比增加0.1%，尤其是高端燃油车型组成的“我国星”系列，单月销量打破13.44万辆，也正因而，吉祥新能源销量占比从之前的超50%回落至46%，但燃油车的安稳输出让其在商场调整期仍旧坚持耐性。

　　广汽丰田、长城轿车等企业的体现，相同印证了燃油车根本盘的价值。广汽丰田连续2025年的稳健态势，1月销量6.26万辆，同比增加9.82%。长城轿车1月销量9.03万辆，同比增加11.59%，旗下哈弗品牌、WEY品牌、坦克品牌均完成增加。奇瑞轿车虽1月总销量19.15万辆，同比跌落10.7%，但各大板块中仅有增加的奇瑞品牌（单月销量13.55万辆，同比增加4.6%），其增加中心仍旧依靠燃油车；一起，奇瑞的出口体现也满足强势，1月海外销量达11.96万辆，占集团总销量近60%，成为稳增加的要害支撑。

　　事实上，这些传统车企的稳健，还离不开出口商场的“第二增加曲线”。除奇瑞外，上汽集团1月出口10.5万辆，同比增加51.7%；吉祥1月海外销量6.05万辆，同比翻倍增加121%，环比更是逆势增加50%；即使新能源承压的比亚迪，1月出口也打破10.05万辆，同比增加51.47%。燃油车保证了企业的现金流“生计底线”，出口则填补了国内商场的增量缺口，构成“双保险”，一起构成了我国轿车“全球化+多元化”的格式。

　　与传统车企构成鲜明对比的是，1月新能源阵营全体承压，即使部分公司完成同比增加，也难掩环比下滑的压力，且内部出现“有人狂欢有人落寞”的极致分解。方针退坡导致的需求透支、高基数效应下的新品接受缺少，再叠加上游原材料提价带来的本钱压力，一起将新能源车企面向了“隆冬”。

　　从销量体现来看，新能源阵营的分解尤为显着。鸿蒙智行、小米轿车、蔚来、零跑等少量品牌凭仗爆款产品或低基数效应完成高增加：鸿蒙智行1月交给5.79万辆，同比增加65.6%，其间与赛力斯协作的问界品牌奉献4万辆销量，同比大涨83%，问界M7/M8的继续热销成为要害；小米轿车1月交给超3.9万辆，同比增加95%，挨近翻番，销量结构也从2025年1月的以SU7为主，转变为以YU7为出售担任，雷军此前泄漏新一代SU7已进入量产承认阶段，第一批展车估计新年前到店，为后续增加埋下伏笔；蔚来1月交给2.72万辆，同比增加96.08%，全新ES8成为交给主力，单月交给1.76万辆，占总交给量的65%，成为品牌新一代明星产品；零跑轿车1月交给3.21万辆，同比增加27.37%，连续了2025年的增加态势。

　　但是，这一些品牌的增加背面，仍隐藏着环比下滑的压力受2025年末需求透支影响，大都新能源车企1月销量较去年四季度显着回落。其间，小米轿车环比下降22%，零跑轿车环比下降46.94%，蔚来环比下降43.53%，即使是体现最好的鸿蒙智行，环比跌幅也到达35.3%。这一数据旁边面印证了“无燃油车或混动托底”的新势力，在商场调整期的抗危险才能远弱于传统车企。

　　更多新能源车企在1月堕入销量下滑的窘境，比亚迪、抱负、小鹏等头部品牌尤为显着。比亚迪1月新能源销量21.0051万辆，同比下滑30.11%，环比更是跌50.04%，其我国内商场销量仅10.96万辆，同比跌幅53.22%，中心原因首要在于遭受新能源方针退坡与需求透支的两层压力2025年末新能源轿车购置税免征方针行将完毕，比亚迪为冲刺年度方针掀起促销潮，很多需求在12月会集开释，导致2026年1月进入需求恢复期；即使有国家作废补助、当地以旧换新方针联接，但细则与申报通道没有落地，进一步加重了顾客的张望心情。

　　抱负轿车1月交给2.77万辆，同比下降7.55%，环比下降37.47%；小鹏轿车1月交给2.0011万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%，这两家企业的下滑，既受去年同期高基数影响，更因“旧款乏力、新款未到”的产品空窗期抱负L9长时间未焕新，小鹏主力车型M03等被竞赛目标分食商场占有率，导致在1月商场中缺少竞赛力。

　　更严峻的是，新能源车企还面对着上游原材料提价带来的本钱压力，进一步揉捏赢利空间。2025年以来，动力电池中心质料碳酸锂价格从年头的7.57万元/吨攀升至2026年2月3日的14.66万元/吨，涨幅约94%，近乎翻倍；铝价从每吨2万元升至2.3万元，铜价从8万元/吨打破10万元大关，锡价从27.18万元/吨大面积上涨至37.73万元/吨；车规级DRAM价格在三个月内飙升约180%，部分类型涨幅乃至高达300%。这些提价正逐步传导至整车制造端，归纳各类金属原材料与芯片，单车本钱上涨已达4000至7000元。

　　2026年1月的我国车市，既是一场开年“寒潮”，更是一次职业转型的“压力测验”。从商场体现来看，具有燃油车根本盘的传统车企，凭仗“油电并行”与“出口补位”的两层优势，展现出更强的抗危险才能；而新能源阵营则在方针透支、本钱压力与产品空窗期的叠加影响下，堕入“增加分解、全体承压”的窘境。

　　展望2026年后续商场，业界共同以为，受新年长假、方针联接滞后等要素影响，2月车市仍将处于阶段性调整期，商场全体回暖的拐点或许要到3月或一季度完毕后才会逐步明晰。而关于车企而言，2026年的竞赛已提前进入“深水区”：传统车企需要在据守燃油车根本盘的一起，加速新能源布局的“速度与精准度”打造爆款；新能源车企则需处理产品迭代滞后的问题，一起经过技术创新与规划效应应对本钱压力，还要活跃拓宽出口商场，构筑“第二增加曲线”。